タイヨウのうた

ステアリング系の構造

ステアリングシャフトの回転をピニオンからラックに伝え、直線運動にかえ、タイロッドを動かし、車体側の支点を中心にサスペンションと揺動する、ナックルアームの動きによってタイヤが切れる仕組みだ。

ボールスクリュー型は、ギヤボックスからタイロッドまでの構造が違う。

ギヤボックスも、ステアリングシャフトの先端には、ウォームが設けられていて、これにナットに相当するボールスクリューが多数のボールを介して結合されています。

ステアリング系の構造

ステアリングを切るとステアリングシャフトが回転し、その回転につれてボールスクリューが直線運動を行う。

さらに、ボールスクリューの片面には、ラックが切られていて、直線運動をセクターシャフトのピニオンの回転に変える。

セクターシャフトの回転は、ピットマンアームを揺動させ、ピットマンアームは、一方のタイロッドを直接動かす。

もう一方のタイロッドは、リレーロッド、アイドラーシャフト、アイドラーアームを介して動かしています。

どちらも、長所短所があり、ラック＆ピニオンは、剛性感はあるがキックバックが強く、ボールスクリューは、キックバックが少ないかわりに剛性感が少ない。

そのため、GTカーにはラック＆ピニオン、ラグジュアリーカーにはボールスクリューが多く採用されています。